16 дюймдук RT-X40838 болоттон жасалган дөңгөлөк, 5 люфт
Видео
Өзгөчөлүк
● Бышык болоттон жасалган конструкция
● Эң сонун коррозияга туруктуулук
● Электрондук катмар праймеринин үстүнө кара порошок катмары менен каптоо
● Жогорку сапаттагы дөңгөлөк DOT спецификацияларына жооп берет
Продукциянын мүнөздөмөсү
| ШИЛТЕМЕ № | БАКТЫЛЫК № | ӨЛЧӨМ | PCD | ET | CB | LBS | КОЛДОНМО |
| X40838 | S6510863 | 16X6.5 | 5X108 | 42 | 63.4 | 1200 | FORD, VOLVO |
Туура кошумча дөңгөлөк дискин тандаңыз
Жаңы дөңгөлөк дөңгөлөгү баштапкысын алмаштырууга ылайыктуубу же жокпу, негизинен дөңгөлөктүн туурасы, жылышы, борбордук тешиктин өлчөмү жана тешиктин аралыгы сыяктуу төрт параметр менен аныкталат.
Туура кошумча дөңгөлөк дискин тандаңыз
Жаңы дөңгөлөк дөңгөлөгү баштапкысын алмаштырууга ылайыктуубу же жокпу, негизинен дөңгөлөктүн туурасы, жылышы, борбордук тешиктин өлчөмү жана тешиктин аралыгы сыяктуу төрт параметр менен аныкталат.
1. Дөңгөлөктүн туурасы (J мааниси): дөңгөлөктүн туурасы ошого жараша аныкталат
Дисктин туурасы (J мааниси) дисктин эки жагындагы фланецтердин ортосундагы аралыкты билдирет. Жаңы дөңгөлөктөрдөгү "6,5" 6,5 дюймду билдирет.
| Дөңгөлөктөрдү ар кандай өлчөмдөгү дөңгөлөктөргө орнотууга болот | |||
| Четинин туурасы | Дөңгөлөктүн туурасы (бирдик: мм) | ||
| (Өлчөм бирдиги: дюйм) | Дөңгөлөктүн туурасын кошумча тандоо | Оптималдуу дөңгөлөктүн туурасы | Дөңгөлөктүн туурасын кошумча тандоо |
| 5.5J | 175 | 185 | 195 |
| 6.0J | 185 | 195 | 205 |
| 6.5J | 195 | 205 | 215 |
| 7.0 Дж | 205 | 215 | 225 |
| 7.5J | 215 | 225 | 235 |
| 8.0J | 225 | 235 | 245 |
| 8.5J | 235 | 245 | 255 |
| 9.0J | 245 | 255 | 265 |
| 9.5J | 265 | 275 | 285 |
| 10.0 Дж | 295 | 305 | 315 |
| 10.5J | 305 | 315 | 325 |
2.Rim Offset (ET): Ал унаанын кузовун сүртөбү же сүртпөйбү, ошого жараша аныкталат
Дисктин жылышуу бирдиги (ET) мм, ал дисктин борбордук сызыгынан бекитүүчү бетке чейинки аралыкты билдирет. ET немис EinpressTiefe сөзүнөн келип чыккан, түзмө-түз "басуу тереңдиги" деп которулат. Жылыш канчалык кичине болсо, арткы дөңгөлөктүн борбору унаанын сыртынан ошончолук четтейт. Эгерде жаңы дөңгөлөктүн борбору баштапкы дөңгөлөктүн борборунан чоңураак болсо же туурасы өтө чоң болсо, унаанын асма системасында сүрүлүү болушу мүмкүн. Бул учурда, көйгөйдү чечүү үчүн борбордун жылышуусун азайтуу үчүн прокладкаларды гана орнотуу керек.
3. Дөңгөлөктүн жээгинин борбордук тешиги: анын бекем орнотулгандыгы же орнотулбагандыгы ошого жараша аныкталат
Муну түшүнүү оңой, ал дөңгөлөктүн дөңгөлөк алкагынын борборундагы тегерек тешик. Жаңы дөңгөлөк борборун тандоодо да ушул мааниге көңүл бурушубуз керек: бул мааниден чоңураак дөңгөлөк борбору үчүн унаанын подшипник валынын башына бекем орнотулушу үчүн борбордук шакекчелерди кошуу керек, болбосо багыт титиреп кетет.
4. Хабдын тешик аралыгы (PCD): аны орнотууга болобу же жокпу, ошого жараша аныкталат
Мисал катары Volkswagen Golf 6 үлгүсүн алалы. Анын тешик бурчу 5×112-5 болсо, борбор 5 дөңгөлөк гайкасы менен бекитилгенин, 112 болсо 5 бураманын борбордук чекиттери тегерек түзүү үчүн туташтырылганын жана тегеректин диаметри 112 мм экенин билдирет.
