Дөңгөлөктөрдү алмаштыруу - бул бардык унаа ээлери унаасын колдонуп жатканда туш боло турган нерсе. Бул өтө кеңири таралган унааны тейлөө процесси, бирок бул биздин айдоо коопсуздугубуз үчүн абдан маанилүү.

Демек, керексиз көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн дөңгөлөктөрдү алмаштырууда эмнеге көңүл буруу керек? Келгиле, дөңгөлөктөрдү алмаштыруу боюнча бир нече көрсөтмөлөр жөнүндө сүйлөшөлү.

1. Дөңгөлөктүн өлчөмүн туура эмес кабыл албаңыз

Дөңгөлөктүн өлчөмүн тастыктоо ишти аткаруу үчүн эң биринчи кадам болуп саналат. Бул шинанын конкреттүү параметрлери шинанын капталында чегилген. Сиз баштапкы дөңгөлөктөгү параметрлер боюнча бирдей өлчөмдөгү жаңы шинаны тандай аласыз.

Унаанын дөңгөлөктөрү көбүнчө радиалдык шиналарды колдонушат. Радиалдык шиналардын спецификацияларына туурасы, пропорциясы, ички диаметри жана ылдамдыкты чектөө белгиси кирет.

Мисал катары жогорудагы сүрөттү алыңыз. Анын шинанын спецификациясы 195/55 R16 87V, бул дөңгөлөктүн эки капталынын ортосундагы туурасы 195 мм, 55 тараптын катышын билдирет, ал эми "R" RADIAL деген сөздү билдирет, бул радиалдык шина дегенди билдирет. 16 дюйм менен ченелген шинанын ички диаметри болуп саналат. 87 1201 фунтка барабар болгон шиналарды жүктөө жөндөмдүүлүгүн көрсөтөт. Кээ бир дөңгөлөктөр ылдамдыкты чектөө символдору менен да белгиленип, ар бир ылдамдыкты чектөө маанисин көрсөтүү үчүн P, R, S, T, H, V, Z жана башка тамгалар колдонулат. V максималдуу ылдамдык 240км/саат (150MPH) дегенди билдирет

2. Тирди туура орнотуңуз

Бүгүнкү күндө көптөгөн шина үлгүлөрү ассиметриялуу, ал тургай, багыттуу болуп саналат. Ошентип, шиналарды орнотууда багыттуулук маселеси бар. Мисалы, асимметриялуу дөңгөлөк ички жана тышкы үлгүлөргө бөлүнөт, андыктан ички жана сырткы капталдары тескери болсо, шинанын иштеши эң жакшы эмес.

Мындан тышкары, кээ бир шиналар бир жетектөөчү бар, башкача айтканда, айлануу багыты көрсөтүлгөн. Орнотууну тескери кылсаңыз, биз аны кадимкидей ачсак, эч кандай көйгөй болбойт, бирок саздак жер болсо, анын дренаждык көрсөткүчтөрү толугу менен ойной албайт. Эгер дөңгөлөк симметриялуу жана бир өткөргүч эмес үлгүнү колдонсо, анда сиз ички жана сырткы жагын эске алуунун кажети жок, жөн гана аны каалагандай орнотуңуз.

3. Тирлердин бардык үлгүлөрү бирдей болушу керекпи?

Көбүнчө биз бир дөңгөлөктү алмаштыруу керек болгон мындай жагдайга туш болобуз, ал эми калган үчөөнү алмаштыруунун кереги жок. Ошондо кимдир бирөө: «Эгер менин дөңгөлөгүмдү алмаштыруу керек болгон үлгүсү башка үч үлгүдөн айырмаланып турса, айдоочулукка таасир этеби?» деп сурайт.
Жалпысынан алганда, сиз алмаштырган дөңгөлөктүн кармагыч деңгээли (б.а. тартуу) баштапкы дөңгөлөктөрүңүз менен бирдей болсо, эч кандай таасир тийгизбей коюу ыктымалдыгы жогору. Бирок белгилей кетчү нерсе, жаан-чачындуу аба ырайында ар кандай дизайндагы жана үлгүдөгү шиналар ар кандай дренаждык көрсөткүчтөргө жана нымдуу жерде ар кандай кармаштарга ээ болот. Ошентип, эгер сиз тормоздоп жатсаңыз, сол жана оң дөңгөлөктөрүңүз башка кармалышы мүмкүн. Ошондуктан, жаан-чачындуу күндөрдө тормоздоо аралыкты көбүрөөк сактоо зарыл болушу мүмкүн.

4. Дөңгөлөктөрдү алмаштыргандан кийин туура эмес башкаруу сезими болобу?

Кээ бир адамдар дөңгөлөктөрдү алмаштыргандан кийин рулду күтүүсүздөн жеңилдейт деп ойлошот. Бир нерсе туура эмес болуп жатабы?
Албетте жок! Дөңгөлөктү жаңы эле тагынганда анын бети дагы эле абдан жылмакай болгондуктан, ал жол менен жетиштүү деңгээлде тийбейт, ошондуктан биз адатта айдаган рулду башкара албайбыз. Бирок дөңгөлөгүңүз колдонулганда жана анын протектору эскирип калганда, анын жол менен байланышы бекемделип, рулду башкарып калган сезим кайтып келет.

5. Дөңгөлөктүн басымын тууралаңыз

Дөңгөлөктүн басымы канчалык төмөн болсо, жүрүү ошончолук ыңгайлуу болоорун билебиз; дөңгөлөктүн басымы канчалык жогору болсо, ошончолук бүдөмүк болот. Дөңгөлөктүн өтө жогору басымы оңой эле тешип кетет деп кооптонгон адамдар да бар, бирок чындыгында, бардык учурлар эгер унаа дөңгөлөктүн басымынан улам тешип кетсе, бул дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн жана өтө төмөн болгондуктан гана болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. бийик. Машинанын дөңгөлөктөрү туруштук бере ала турган басым эң аз дегенде үч атмосфера жогору болгондуктан, 2,4-2,5 бар, атүгүл 3,0 бар болсо дагы, дөңгөлөк жарылып кетпейт.
Жалпы шаардык айдоо үчүн, сунуш кылынган шина басымы 2,2-2,4bar ортосунда. Эгер сиз трассада айдашыңыз керек болсо жана ылдамдык салыштырмалуу тез болушу күтүлсө, муздак дөңгөлөк абалында сиз 2,4-2,5 барга жете аласыз, андыктан дөңгөлөктүн төмөн басымы жана катуу ылдамдыкта чуркап жатканда тешилүү жөнүндө кабатыр болбоңуз. .