Дөңгөлөктөрдү алмаштыруу - бул бардык унаа ээлери унаасын колдонгондо туш боло турган нерсе. Бул унааны тейлөөнүн абдан кеңири таралган процесси, бирок ал биздин айдоо коопсуздугубуз үчүн абдан маанилүү.

Ошентип, дөңгөлөктөрдү алмаштырууда керексиз кыйынчылыктардан качуу үчүн эмнеге көңүл буруу керек? Келгиле, дөңгөлөктөрдү алмаштыруу боюнча бир нече көрсөтмөлөр жөнүндө сүйлөшөлү.

1. Дөңгөлөктүн өлчөмүн туура эмес түшүнбөңүз

Дөңгөлөктүн өлчөмүн ырастоо - ишти аткаруунун эң биринчи кадамы. Бул дөңгөлөктүн белгилүү бир параметрлери дөңгөлөктүн капталына чегилип жазылган. Баштапкы дөңгөлөктүн параметрлерине ылайык, сиз ошол эле өлчөмдөгү жаңы дөңгөлөктү тандай аласыз.

Автоунаа дөңгөлөктөрү, адатта, радиалдык шиналар менен жабдылган. Радиалдык шиналар туурасын, пропорциясын, ички диаметрин жана ылдамдыкты чектөө белгисин камтыйт.

Жогорудагы сүрөттү мисал катары караңыз. Анын дөңгөлөктөрүнүн мүнөздөмөсү 195/55 R16 87V, бул дөңгөлөктүн эки тарабынын ортосундагы туурасы 195 мм, 55 - пропорция, ал эми "R" - RADIAL деген сөздү билдирет, бул анын радиалдык дөңгөлөк экенин билдирет. 16 - дөңгөлөктүн ички диаметри, дюйм менен өлчөнөт. 87 - дөңгөлөктүн жүк көтөрүмдүүлүгүн билдирет, ал 1201 фунтка барабар. Айрым дөңгөлөктөр ылдамдыкты чектөө белгилери менен да белгиленет, ар бир ылдамдыкты чектөө маанисин көрсөтүү үчүн P, R, S, T, H, V, Z жана башка тамгалар колдонулат. V - максималдуу ылдамдык 240 км/саат (150 миль/саат) дегенди билдирет.

2. Дөңгөлөктү туура орнотуңуз

Бүгүнкү күндө көптөгөн дөңгөлөктөрдүн үлгүлөрү асимметриялык же ал тургай багыттуу. Ошондуктан, дөңгөлөктөрдү орнотууда багыттуулук көйгөйү бар. Мисалы, асимметриялык дөңгөлөк ички жана тышкы үлгүлөргө бөлүнөт, андыктан ички жана сырткы тараптар тескерисинче болсо, дөңгөлөктүн иштеши эң жакшы эмес.

Мындан тышкары, кээ бир дөңгөлөктөрдө бир гана багыттоочу бар, башкача айтканда, айлануу багыты көрсөтүлгөн. Эгерде сиз орнотууну тескери бурсаңыз, аны кадимкидей ачсак, эч кандай көйгөй жаралбашы мүмкүн, бирок саздак жер болсо, анын дренаждык иштеши толук кандуу иштей албайт. Эгерде дөңгөлөк симметриялуу жана бир өткөргүч эмес схеманы колдонсо, анда ичин жана сыртын эске алуунун кажети жок, жөн гана каалагандай орнотуңуз.

3. Бардык дөңгөлөктөрдүн үлгүлөрү бирдей болушу керекпи?

Адатта, биз бир дөңгөлөктү алмаштыруу керек болгон, ал эми калган үчөөнү алмаштыруунун кажети жок болгон кырдаалга туш болобуз. Анан кимдир бирөө: "Эгерде менин алмаштырылышы керек болгон дөңгөлөгүмдүн үлгүсү башка үч үлгүдөн айырмаланса, бул айдоого таасир этеби?" деп сурайт.
Жалпысынан алганда, сиз алмаштырган дөңгөлөктүн кармоо деңгээли (б.а. тартуу күчү) баштапкы дөңгөлөк менен бирдей болсо, эч кандай таасир болбошу ыктымал. Бирок белгилей кетүүчү бир нерсе, жаан-чачындуу аба ырайында ар кандай дизайндагы жана үлгүдөгү дөңгөлөктөрдүн дренаждык көрсөткүчү ар башка болот жана нымдуу жерде кармоо ар кандай болот. Андыктан, эгер сиз тормоздоп жатсаңыз, сол жана оң дөңгөлөктөрүңүз ар кандай кармоого ээ болушу мүмкүн. Ошондуктан, жаан-чачындуу күндөрү тормоздоо аралыгын узагыраак сактоо зарыл болушу мүмкүн.

4. Дөңгөлөктөрдү алмаштыргандан кийин рулда туура эмес башкаруу сезими пайда болдубу?

Кээ бир адамдар дөңгөлөктөрдү алмаштыргандан кийин рулду башкаруу күтүүсүздөн жеңилдеп калгандай сезилет. Бир нерсе туура эмеспи?
Албетте, жок! Дөңгөлөктү жаңы эле кийгенде анын бети дагы эле абдан жылмакай болгондуктан, ал жол менен жетиштүү байланышта болбойт, ошондуктан биз адатта айдагандай рулду башкарууга каршылык анчалык деле чоң эмес. Бирок дөңгөлөк колдонулуп, анын протектору эскирип калганда, анын жол менен байланышы күчөйт жана көнүмүш рулду башкаруу сезими кайтып келет.

5. Дөңгөлөк басымынын тууралыгы маанилүү

Дөңгөлөктүн басымы канчалык төмөн болсо, жүрүү ошончолук ыңгайлуу болорун билебиз; басымы канчалык жогору болсо, ал ошончолук дөңгөлөктүү болот. Ошондой эле, өтө жогору басым тешилип кетиши мүмкүн деп кооптонгон адамдар да бар, бирок чындыгында бардык учурларда, эгерде унаа дөңгөлөктүн басымынан улам тешилип кетсе, бул дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болгондуктан жана өтө жогору эмес болгондуктан гана болушу мүмкүн экени көрүнүп турат. Анткени унаанын дөңгөлөгү көтөрө ала турган басым жок дегенде үч атмосферага жогору, сиз 2,4-2,5 барга же ал тургай 3,0 барга бассаңыз да, дөңгөлөк жарылып кетпейт.
Жалпы шаардык айдоо үчүн сунушталган дөңгөлөк басымы 2,2-2,4 бардын ортосунда. Эгерде сиз чоң жолдо айдооңуз керек болсо жана ылдамдык салыштырмалуу жогорку болушу күтүлсө, муздак дөңгөлөк абалында 2,4-2,5 барга чейин жете аласыз, андыктан жогорку ылдамдыкта айдаганда дөңгөлөк басымынын төмөндүгүнөн жана тешилүүдөн кабатыр болбоңуз.