1. Фондук маалымат
Double Mass Fly Wheel (DMFW) 1980-жылдардын аягында автомобилдерде пайда болгон жаңы конфигурация болуп саналат жана автомобиль электропоезддеринин титирөөнүн изоляциясына жана титирөөнүн төмөндөшүнө чоң таасирин тийгизет.
Theгайкаларбаштапкы маховикти эки бөлүккө бөлүү болуп саналат. Бир бөлүгү баштапкы кыймылдаткычтын бир тарабында калат жана кыймылдаткычтын айлануу моментин баштоо жана берүү үчүн баштапкы маховиктин ролун аткарат. Бул бөлүк баштапкы масса деп аталат; башка бөлүгү өткөргүчтүн айлануу инерциясын жакшыртуу үчүн өткөргүчтүн өткөргүч тарабына жайгаштырылат. , бул бөлүк экинчилик масса деп аталат. Эки бөлүктүн ортосунда тегерекче май көңдөйү бар жана көңдөйгө пружиналык амортизатор орнотулган, ал 1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй маховиктин эки бөлүгүн бириктирүүгө жооп берет. Экинчилик масса инерция моментин жогорулата алат. маховиктин инерция моментин жогорулатпастан поездди айдап, резонанстык ылдамдыкты бош жүрүү ылдамдыгынан төмөндөтүңүз.
Hexi базалык мотор заводу 5 кош массалуу маховик кыймылдаткычтарын, атап айтканда EK/CM/RY/SN/TB чыгарат. Бул 5 кыймылдаткычтын эки массалуу маховиктери автоматтык станция (OP2135) тарабынан бекемделет, ал эми кош массалуу маховиктерди бекемдөө үчүн болттор Torx болттору. Тартуу тактыгы жогору болушу талап кылынат, ал эми бурчтун бир аз четтөө валдын туура эмес болушуна алып келет. Ар бир сменада орто эсеп менен 15 квалифика-циясыз продукция пайда болуп, кеп сандаган ре-монттор жургузулуп, линия-нын нормалдуу иштешине таасирин тийгизди.
Азыркы учурда, кош-массалык маховик күчөтүү бекети болт моментин көзөмөлдөө үчүн момент плюс бурч (35 ± 2) N m + (30 ~ 45) ° башкаруу ыкмасын кабыл алат. Мындан тышкары, эки массалуу маховик болтунун статикалык моменти чоң (техникалык талаптар: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Моменттин талаптарын канааттандыруу үчүн, жеңди (3-сүрөттө көрсөтүлгөндөй) жана болтту бекемдөө процессинде так тууралаш керек. Ушул себептен улам, бул макалада актуалдуу көйгөйлүү учурлардын негизинде иликтөө жана талдоо жүргүзүлүп, эки массалуу маховик болтторду бекемдөөнүн квалификациялуу ылдамдыгын кантип жакшыртуу боюнча тиешелүү чечимдер сунушталат.
2. Чач гайкаларынын квалификациясыз бекемделүүсүн иликтөө
га туура эмес чыцдоо проблемасыLug Nuts" квалификациясы жоктордун жалпы санынын 94,63% ын түздү, бул эки массалуу маховик болттун квалификациялуу ченинин төмөндүгүнө себеп болгон негизги көйгөй болду. Негизги көйгөйдүн өзөгүн аныктагандан кийин, биз туура дарыны жазып алабыз. Окуя менен бирге. мен енд!р!ст!к жагдай, басты гылыми-зерттеу багыты айкындалды.
Статус-кво-иликтөөнүн маалыматтарына ылайык, 2021-жылдын январынан мартына чейин 459 кош массалуу маховик болтунун маалыматтары бекемделбеген жана 1-таблицада жана 6-сүрөттө көрсөтүлгөндөй валдын маалыматтары талданган. Талдоодон кийин, бул аныкталды. 25 кош массалуу маховик болттору күтүлбөгөн факторлордон улам тартылбай калган, мисалы, камеранын туура эмес иштеши, жабдыктын тегинин жоголушу, жеңдин бузулушу жана башкалар. кокустук. Демек, бул маселенин негизги өзөгүн теориялык жактан 1-25/459=94,83% даражасына чейин чечсе болот.
3. Чечим
1. Маховик жаактарынын инструменталдык тиштеринин эскиришине чечим
Жеринде маховиктин тырмагынын инструменттерин текшерип, маховиктин тырмагынын инструменттеринин тиштери катуу эскиргени, тиштер маховиктин шакекчесинин тиштүү механизмдерин эффективдүү иштете албаганы аныкталды. Жабдууларды чыңдоо процессинде маховик титиреп, жеңдин болт менен туура эмес түзүлүшүнө алып келет. Тартуу процессинде гильза болттон секирип чыгат, же болттун бетинде ээн-эркин айланат, натыйжада квалификациясыз бекемдөө болот.
Жаңы маховик тырмагынын инструментин алмаштырыңыз, колдонуу датасы маховик тырмагынын инструментинде белгиленген жана тырмактын эскиришинен улам бекемдөө процессинде маховик титиреп калбашы үчүн шайманды ар бир 3 ай сайын алмаштырып туруу керек, бул квалификациясыз иштөөгө алып келет. пайда болот.
2. лоток штык бошоңдотуу үчүн чечим
Поддондордогу кайра иштетүү жазууларын текшериңиз. Кайра иштетилген кыймылдаткыч палеттери көбүнчө 021#/038#/068#/201# ичинде топтолот. Андан кийин поддондор текшерилип, поддондорду бекитүүчү төөнөгүчтөр бош экени аныкталган. Натыйжада, жең болт менен туураланбай калат, же чыңдоо процессинде болттон секирип чыгат, же болттун бетинде бош жүрүү квалификациясыз бекемделүүгө алып келет. Палет штыктын бекитүүчү болттору бошоп калса, штыкты эффективдүү бекитүү мүмкүн эмес. Паллеттин бекитүүчү блогу үчүн кеңейтилген болтторду (мурда кыска болтторду) колдонуңуз жана поддондук штык бекитүүчү болттордун бошоңдоп кетишинен улам пайда болгон штык штыкка жол бербөө үчүн аларды оңдоо үчүн тескери бошотуучу гайкаларды колдонуңуз. Аны эффективдүү оңдоо мүмкүн эмес, натыйжада маховик титиреп, квалификацияга ээ эмес, бекемдөө процессинде валдын туура эмес түзүлүшүнө алып келет.
3. Аппараттын камерасын сүрөткө тартуу ыкмасын оптималдаштырыңыз
Бул кадам пландын эң татаал бөлүгү. Шилтеме кыла турган эч кандай параметрлер жок болгондуктан, жабдууларды изилдөө жана көзөмөлдөө керек. Атайын план:
(1) Баштапкы координаттарды кайра оңдоңуз
(2) Камеранын фото борборунун компенсациялык параметр программасын жогорулатуу, мисалы, фотонун борбордук тешигинин жылышы, компенсациянын маанисин жана борбордун координаттары үчүн оңдоо суммасын коюу жана борбордук тешиктин офсеттик абалын тууралоо
(3) Камеранын экспозициясынын компенсациялык маанисин тууралаңыз.
Маалыматтар 3 ай бою үзгүлтүксүз көзөмөлдөнүп, чогултулган. Бул мезгилдин ичинде эки массалуу маховиктин болтторун тартуунун квалификациялуу темптери терецдеп, суретке тартуунун параметрлерине тиешелуу коррек-циялар жана коррекциялар киргизилген. Апрель айынын башында экспозициянын компенсациясынын мааниси 2 800дөн 2 000ге чейин такталган, ал эми күчөтүлгөн квалификациялык көрсөткүч 97,75% га чейин жогорулаган. , көз салуу операциясынан кийин дагы катачылыктар болду, андан кийин камеранын экспозициясынын мааниси жөндөлдү: 2 000ден 1 800гө чейин, 98,12% га чейин көбөйдү; чараларды консолидациялоо үчүн, көзөмөлдөө процессинде камеранын экспозициясынын мааниси кайрадан оптималдашты: 1 800дөн 1 000 болду, ал эми апрель айында акыркы катаалдануу көрсөткүчү 99,12% га жогорулады; май жана июнь айларында катаалдануу көрсөткүчү 99% дан ашкан.
4. Eeding
The гайкалармаховик - бул учурдагы автоунаада титирөөнүн эң жакшы изоляциясы жана титирөөнү азайтуу эффектиси бар түзүлүш. Дизелдик кыймылдаткычтын термелүүсү бензин кыймылдаткычына караганда чоңураак. Дизелдик кыймылдаткычтын титирөөсүн азайтуу жана минүү ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн, Европадагы көптөгөн дизелдик жеңил унаалар эки массалуу маховиктерди колдонушат, ошондуктан дизелдик кыймылдаткычтын ыңгайлуулугу бензин кыймылдаткычы менен салыштырууга болот [6] . Кытайда FAW-Volkswagenдин Bora кол менен өткөрүүчү седаны кош массалуу маховиктерди кабыл алууда алдыңкы орунга чыкты. Кош массалуу маховиктерге рыноктун суроо-талаптары кеңейүүдө жана квалификациялык чендерди күчөтүү талаптары да барган сайын жогорулоодо [7]. Бул макалада эки массалуу маховиктин квалификациясыз тартылышына алып келген жалпы көйгөйлөр талданат, түпкү себебин табат, көйгөйдү чечүүнүн ыкмаларын формулировкалайт жана маселени түп-тамырынан бери чечет. Учурда техника жакшы иштеп, өтүү көрсөткүчү 99%дан жогору бойдон калууда. Бул маселенин чечилиши эмгекти унемдее жана фабриканын сапатын жогорулатуу учун позитивдуу мааниге ээ.
Посттун убактысы: 29-сентябрь, 2022