1. Өбөлгөлүү маалымат
Кош массалуу учуучу дөңгөлөк (DMFW) - бул 1980-жылдардын аягында автоунааларда пайда болгон жаңы конфигурация жана автоунаа кыймылдаткычтарынын термелүү изоляциясына жана термелүүсүн азайтууга чоң таасирин тийгизет.
Theгайкаларбаштапкы маховикти эки бөлүккө бөлүү болуп саналат. Бир бөлүгү баштапкы кыймылдаткычтын бир тарабында калат жана кыймылдаткычтын айлануу моментин иштетүү жана өткөрүү үчүн баштапкы маховик катары кызмат кылат. Бул бөлүк баштапкы масса деп аталат; экинчи бөлүгү трансмиссиянын айлануу инерциясын жакшыртуу үчүн кыймылдаткычтын трансмиссия тарабына жайгаштырылат. , бул бөлүк экинчилик масса деп аталат. Эки бөлүктүн ортосунда шакекче сымал май көңдөйү бар жана көңдөйгө пружиналуу амортизатор орнотулган, ал маховиктин эки бөлүгүн туташтыруу үчүн жооптуу, 1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй. Экинчилик масса маховиктин инерция моментин көбөйтпөстөн кыймылдаткычтын инерция моментин жогорулата алат жана бош ылдамдыктан төмөн резонанстык ылдамдыкты азайта алат.
Hexi базалык кыймылдаткыч заводу EK/CM/RY/SN/TB деп аталган 5 кош массалуу маховик кыймылдаткычын чыгарат. Бул 5 кыймылдаткычтын кош массалуу маховиктери автоматтык станция (OP2135) менен бекемделет, ал эми кош массалуу маховиктерди бекемдөөчү болттор Torx болттору болуп саналат. Бекемдөөнүн тактыгы жогору болушу керек, ал эми бурчтун бир аз четтөөсү валдын бекемделишине туура эмес таасир этет. Орточо эсеп менен ар бир сменада 15тен ашык сапатсыз продукция пайда болуп, көп сандаган оңдоолорго алып келип, өндүрүш линиясынын кадимки иштешине таасир эткен.
Учурда кош массалуу маховикти тартуу станциясы болттун моментин көзөмөлдөө үчүн момент плюс бурч (35±2)N m+(30～45)° башкаруу ыкмасын колдонот. Мындан тышкары, кош массалуу маховик болтунун статикалык моменти чоң (техникалык талаптар: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Момент талаптарын канааттандыруу үчүн, тартуу процессинде жең (3-сүрөттө көрсөтүлгөндөй) жана болт так тегизделиши керек. Ушул себептен улам, бул макалада чыныгы көйгөйлүү учурлардын негизинде изилдөө жана талдоо жүргүзүлөт жана кош массалуу маховик болтунун тартуу ылдамдыгын кантип жакшыртуу боюнча тиешелүү чечимдер сунушталат.
2. Гайкалардын квалификациясыз тартылышын изилдөө
"Туура эмес бекемдөө" көйгөйүЖаңгактар" квалификациясы жок адамдардын жалпы санынын 94,63% түзгөн, бул кош массалуу маховик болтунун бекемделишинин төмөн квалификациялуу көрсөткүчүнө алып келген негизги көйгөй болгон. Негизги көйгөйдүн өзөгүн аныктагандан кийин, биз туура дары жазып бере алабыз. Окуя болгон жер жана өндүрүштүк кырдаал менен биргеликте, негизги изилдөө багыты такталды.
Учурдагы иликтөөнүн маалыматтарына ылайык, 2021-жылдын январынан мартына чейинки 459 кош массалуу маховик болтторунун маалыматтары бекемделген эмес жана валдын маалыматтары талданган, бул 1-таблицада жана 6-сүрөттө көрсөтүлгөн. Талдоодон кийин, эки массалуу маховик болтторунун 25и жабдуунун камерасынын туура эмес баалоосу, паллеттін туура эмес иштеши, жабдуунун келип чыгышынын жоголушу, жеңдин бузулушу ж.б. сыяктуу күтүлбөгөн факторлордон улам бекемделген эместиги аныкталган. Ошондуктан, бул көйгөйдүн негизги түйүнүн теориялык жактан 1-25/459=94,83% деңгээлинде чечүүгө болот.
3. Чечим
1. Маховик жаактарынын тиштеринин эскиришине чечим
Жер-жерлерде орнотулган маховик тырмактуу аспапты текшерип жатып, маховик тырмактуу аспаптын тиштери катуу эскирип, тиштер маховик шакекчесинин тиштүү дөңгөлөгүн натыйжалуу жаба албай калганы аныкталды. Жабдууларды тартуу процессинде маховик чайкалып, жеңдин болт менен туура эмес тегизделишине алып келет. Тартуу процессинде жең болттон секирип чыгып кетет же болттун бетинде бош айланат, натыйжада квалификациясыз тартууга алып келет.
Жаңы маховик тырмактуу аспапты алмаштырыңыз, колдонуу күнү маховик тырмактуу аспапта белгиленген жана тырмактын эскиришинен улам тартуу процессинде маховиктин чайпалышын болтурбоо үчүн аспапты ар бир 3 ай сайын алмаштырып туруу керек, бул квалификациясыз валдын пайда болушуна алып келет.
2. Лотоктун штыкчасын бошотуу үчүн чечим
Жер-жерлерде паллетти кайра иштетүү боюнча жазууларды текшериңиз. Кайра иштетилген кыймылдаткыч паллеттери көбүнчө 021#/038#/068#/201# номерине топтолот. Андан кийин паллеттер текшерилип, паллетти бекитүүчү төөнөгүчтөр бош экени аныкталды. Натыйжада, жең болт менен тегизделбейт, бекемдөө процессинде жең болттон секирип чыгат же болттун бетинде бош жүрүү квалификациясыз бекемдөөгө алып келет. Эгерде паллет штыктын бекитүүчү болттору бошоп калса, штык натыйжалуу бекитилбейт. Паллеттин бекитүүчү блогу үчүн узартылган болтторду (мурда кыска болттор болгон) колдонуңуз жана паллет штык бекитүүчү болттордун бошоп кетишинен улам пайда болгон штык штыктын алдын алуу үчүн аларды бекитүү үчүн тескери бурулушка каршы гайкаларды колдонуңуз. Аны натыйжалуу бекитүү мүмкүн эмес, натыйжада маховик чайкалып, бекемдөө процессинде вал туура эмес тегизделет, бул квалификациялуу эмес.
3. Түзмөктүн камерасынын сүрөтүн тартуу ыкмасын оптималдаштырыңыз
Бул кадам пландын эң татаал бөлүгү. Маалымат бере турган параметрлер жок болгондуктан, жабдууларды изилдөө жана көзөмөлдөө зарыл. Конкреттүү план:
(1) Баштапкы координаттарды кайра оңдоңуз
(2) Фотокамеранын фотоборбордун компенсациялоо параметр программасын, мисалы, сүрөттүн борбордук тешиктин жылышуусун көбөйтүңүз, борбордук координаттар үчүн компенсация маанисин жана оңдоо суммасын коюңуз жана борбордук тешиктин жылышуу абалын тууралаңыз
(3) Камеранын экспозиция компенсациясынын маанисин тууралаңыз.
Маалыматтар 3 ай бою үзгүлтүксүз көзөмөлдөнүп жана чогултулуп турган. Бул мезгилде кош массалуу маховик болтунун бекемделишинин квалификациялуу көрсөткүчү өзгөрүп турган жана сүрөткө тартуу параметрлерине тиешелүү түзөтүүлөр жана тууралоолор киргизилген. Апрель айынын башында экспозициянын компенсациясынын мааниси 2800дөн 2000ге чейин туураланган, ал эми бекемдөө квалификациясынын көрсөткүчү 97,75% га чейин жогорулаган. Көзөмөлдөө операциясынан кийин дагы көп бузулуулар болгон, андан кийин камеранын экспозициянын мааниси туураланган: 2000ден 1800гө чейин, ал 98,12% га чейин жогорулаган; ченөөлөрдү бириктирүү үчүн, көзөмөлдөө процессинде камеранын экспозициянын мааниси кайрадан оптималдаштырылган: 1800дөн 1000ге чейин, ал эми апрель айындагы акыркы бекемдөөдөн өтүү көрсөткүчү 99,12% га чейин жогорулаган; май жана июнь айларындагы бекемдөөдөн өтүү көрсөткүчү 99% дан ашыкка чейин үзгүлтүксүз көзөмөлдөнүп турган.
4. Эдинг
The гайкаларМаховик - бул учурдагы автоунаага эң жакшы титирөөнү изоляциялоо жана титирөөнү азайтуу эффектине ээ болгон түзүлүш. Дизель кыймылдаткычынын титирөөсү бензин кыймылдаткычына караганда чоңураак. Дизель кыймылдаткычынын титирөөсүн азайтуу жана жүрүү ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн Европадагы көптөгөн дизель жүргүнчү ташуучу унаалар азыр эки массалуу маховиктерди колдонушат, ошондуктан дизель кыймылдаткычтуу автоунаанын ыңгайлуулугу бензин кыймылдаткычтуу автоунаанын ыңгайлуулугуна барабар [6]. Кытайда FAW-Volkswagen компаниясынын Bora механикалык берүү седаны эки массалуу маховиктерди кабыл алууда алдыңкы орунда турган. Эки массалуу маховиктерге рыноктук суроо-талап кеңейүүдө жана квалификациялык көрсөткүчтөрдү күчөтүү талаптары да барган сайын жогорулап баратат [7]. Бул макалада эки массалуу маховикти квалификациясыз тартууга алып келген жалпы көйгөйлөр талданат, негизги себебин табат, көйгөйлөрдү чечүү ыкмаларын иштеп чыгат жана көйгөйдү түп-тамырынан бери чечет. Учурда жабдуулар жакшы иштеп жатат жана өтүү көрсөткүчү 99% дан жогору бойдон калууда. Бул көйгөйдү чечүү эмгек чыгымдарын үнөмдөө жана заводдун сапатын жакшыртуу үчүн оң мааниге ээ.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 29-сентябры
