Түрү:
Азыркы учурда,TPMSкыйыр шина басым мониторинг системасы жана тике шина басым мониторинг системасын бөлүүгө болот.
Кыйыр TPMS:
Түздөн-түз TPMS
WSB деп да белгилүү болгон Wheel-Speed Based TPMS (Wheel-Speed Based TPMS) шинанын басымын көзөмөлдөө үчүн шиналар ортосундагы айлануу ылдамдыгын салыштыруу үчүн ABS системасынын дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорун колдонот.ABS дөңгөлөктөрүнүн кулпуланганын аныктоо жана бөгөт коюуга каршы тормоздук системаны ишке киргизүүнү чечиш үчүн дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорун колдонот.Шинанын басымы азайганда, унаанын салмагы дөңгөлөктүн диаметрин азайтат, ылдамдыгы өзгөрөт.Ылдамдыктын өзгөрүшү WSB сигнализация системасын ишке киргизет, ал ээсине дөңгөлөктөрдүн басымы төмөн экендигин эскертет.Ошентип, кыйыр TPMS пассивдүү TPMSке кирет.
Тике Тире басымын көзөмөлдөө системасы, PSB шина басымын өлчөө үчүн шинага орнотулган басым сенсорун колдонгон система жана шинанын ичинен борбордук кабыл алгыч модулуна басым маалыматын өткөрүү үчүн зымсыз өткөргүчтү колдонот, андан кийин шина басымы боюнча маалыматтар көрсөтүлдү.Дөңгөлөктүн басымы төмөн же агып кеткенде, система сигнал берет.Демек, түз TPMS активдүү TPMS таандык.
Жакшы жана жаман жактары:
1.Proactive коопсуздук системасы
Учурдагы унаа коопсуздук системалары, мисалы, бөгөттөөлөргө каршы тормоздук система, электрондук ылдамдыкты бекиткичтер, электрондук рулду башкаруу, коопсуздук жаздыктары, ж.Бирок, TPMS жогоруда айтылган коопсуздук тутумунан айырмаланып турат, анын милдети дөңгөлөктүн басымы туура эмес болуп калганда, TPMS айдоочуга сигнализация аркылуу коопсуздук чараларын көрүүнү эскертип, мүмкүн болгон кырсыкты жоюуга тийиш. Проактивдүү» коопсуздук системасы.
2.Шиналардын кызмат мөөнөтүн жакшыртуу
Статистикалык маалыматтар көрсөткөндөй, иштеп жаткан автомобиль дөңгөлөктөрүнүн иштөө мөөнөтү, эгерде дөңгөлөктүн басымы узак убакыт бою стандарттык мааниден 25% төмөн болсо, дизайн талабынын 70% га гана жетиши мүмкүн.Башка жагынан алганда, шина басымы өтө жогору болсо, шинанын орто бөлүгү көбөйөт, шина басымы нормалдуу мааниден жогору болсо, 25% , шинанын кызмат мөөнөтү дизайн талаптарына кыскарган болот 80-85% га чейин, шинанын температурасынын жогорулашы менен шинанын ийкемдүүлүк даражасы жогорулайт, ал эми шинанын жоготуусу 1°С жогорулаганда 2% га көбөйөт.
3.Reduce күйүүчү май керектөө, айлана-чөйрөнү коргоо үчүн жагымдуу болуп саналат
Статистикага ылайык, дөңгөлөктүн басымы нормалдуу мааниден 30% төмөн, кыймылдаткычка ошол эле ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн көбүрөөк аттын күчү керек, бензин керектөө баштапкы 110% түзөт.Бензинди ашыкча керектөө айдоочулардын айдоо чыгымдарын гана көбөйтпөстөн, бензинди көбүрөөк күйгүзүп, абанын сапатына терс таасирин тийгизет.TPMS орнотулгандан кийин, айдоочу реалдуу убакыт режиминде дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөй алат, бул күйүүчү майдын чыгымын гана азайтпастан, ошондой эле автоунаанын түтүктөрүнөн келип чыккан булганууну азайта алат.
4.Avoid тартипсиз эскирүү жана транспорт компоненттеринин жыртылуу
жогорку шина басымы айдоо шартында машина болсо, узак мөөнөттүү олуттуу кыймылдаткыч шасси эскиришине алып келет;дөңгөлөктүн басымы бирдей болбосо, ал тормоздун майып болушуна алып келет, ошентип, суспензия системасынын салттуу эмес жоготууларын көбөйтөт.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 26-сентябрына чейин