Түрү:
Азыркы учурда,TPMSкыйыр дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө системасы жана түз дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө системасы деп бөлүүгө болот.
Кыйыр TPMS:
Түз TPMS
Дөңгөлөктүн ылдамдыгына негизделген TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), ошондой эле WSB деп да белгилүү, дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө үчүн дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгынын айырмасын салыштыруу үчүн ABS системасынын дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорун колдонот. ABS дөңгөлөктөрдүн кулпуланганын аныктоо жана блоктоого каршы тормоз системасын иштетүү керекпи же жокпу, чечүү үчүн дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсорун колдонот. Дөңгөлөктүн басымы төмөндөгөндө, унаанын салмагы дөңгөлөктүн диаметрин кичирейтет, ылдамдык өзгөрөт. Ылдамдыктын өзгөрүшү WSB сигнализация системасын иштетет, ал ээсине дөңгөлөктүн басымынын төмөндүгү жөнүндө эскертет. Демек, кыйыр TPMS пассивдүү TPMSке кирет.
Түз дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө системасы, PSB - бул дөңгөлөктүн басымын өлчөө үчүн дөңгөлөккө орнотулган басым сенсорун колдонгон жана зымсыз өткөргүчтү колдонуп, дөңгөлөктүн ичинен борбордук кабыл алгыч модулуна басым маалыматын жөнөткөн система, андан кийин дөңгөлөктүн басымы жөнүндө маалыматтар көрсөтүлөт. Дөңгөлөктүн басымы төмөн болгондо же агып кеткенде, система сигнал берет. Ошондуктан, түз TPMS активдүү TPMSке кирет.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери:
1. Проактивдүү коопсуздук системасы
Автоунаанын коопсуздук системалары, мисалы, антиблокировкаланган тормоз системасы, электрондук ылдамдыкты кулпулоо, электрондук руль күчөткүчтөрү, коопсуздук жаздыктары ж.б., кырсыктан кийин гана өмүрдү коргой алат жана "Куткаруучудан кийинки типтеги" коопсуздук системасына кирет. Бирок, TPMS жогоруда айтылган коопсуздук системасынан айырмаланып, анын функциясы - дөңгөлөктүн басымы туура эмес болуп кете жаздаганда, TPMS айдоочуга коңгуроо сигналы аркылуу коопсуздук чараларын көрүүнү эскертип, мүмкүн болгон кырсыкты жок кыла алат жана "Проактивдүү" коопсуздук системасына кирет.
2. Дөңгөлөктөрдүн кызмат мөөнөтүн жакшыртуу
Статистикалык маалыматтар көрсөткөндөй, эгерде дөңгөлөктүн басымы узак убакыт бою стандарттуу мааниден 25% төмөн болсо, иштеп жаткан автоунаа дөңгөлөгүнүн иштөө мөөнөтү долбоордук талаптын 70% гана жетиши мүмкүн. Башка жагынан алганда, эгерде дөңгөлөктүн басымы өтө жогору болсо, дөңгөлөктүн ортоңку бөлүгү жогорулайт, эгерде дөңгөлөктүн басымы кадимки 25% маанисинен жогору болсо, дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтү долбоордук талаптардын 80-85% га чейин кыскарат, дөңгөлөктүн температурасы жогорулаган сайын дөңгөлөктүн серпилгичтүү ийилүү даражасы жогорулайт, ал эми 1°C жогорулаган сайын дөңгөлөктүн жоголушу 2% га көбөйөт.
3. Күйүүчү майдын сарпталышын азайтыңыз, айлана-чөйрөнү коргоого өбөлгө түзөт
Статистикага ылайык, дөңгөлөктүн басымы кадимки мааниден 30% төмөн, кыймылдаткыч ошол эле ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн көбүрөөк ат күчүн талап кылат, бензин сарптоосу баштапкыдан 110% түзөт. Бензинди ашыкча сарптоо айдоочулардын айдоо чыгымдарын көбөйтүп гана тим болбостон, көбүрөөк бензин күйгүзүү менен көбүрөөк түтүн газын бөлүп чыгарат, бул абанын сапатына таасир этет. TPMS орнотулгандан кийин, айдоочу дөңгөлөктүн басымын реалдуу убакыт режиминде башкара алат, бул күйүүчү майдын сарпталышын гана эмес, ошондой эле автомобиль түтүнүнөн улам пайда болгон булганууну да азайтат.
4. Унаа тетиктеринин бир калыпта эмес эскирүүсүнөн жана айрылуусунан сактаныңыз
Эгерде унаа жогорку дөңгөлөк басымы менен айдалса, узак мөөнөттүү айдоо кыймылдаткычтын шассисинин олуттуу эскиришине алып келет; эгерде дөңгөлөктүн басымы бирдей болбосо, ал тормоздун майышышына алып келет, ошону менен асма системасынын салттуу эмес жоготууларын көбөйтөт.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 26-сентябры
